Thursday, November 12, 2015

Chassis paint

Chasis y ejes pintados con pintura poliuretano de dos componentes, código RAL9005 60% satinado. Aspecto original y protección duradera.




Cubby Box

Desmontado y destapizado, lleva mas de 100 grapas que sujetan la tapiceria a la madera.


Añadidas dos tomas dobles USB de 1.5 y 2 amperios, delantera y trasera.



Tapizado con tela Bentley Diamond.




Jack 3.5mm para entrada de audio iPhone.

Es importante conservar el tapizado original y sacarlo sin cortar, lleva un cosido delantero central que se debe descoser, de esta forma se copia el patron original y podeis llevarlo a coser a cualquier tapicero, a mi me han cobrado 2 euros.




Aconsejo adquirir una grapadora de calidad o bien electrica, se deben poner muchas grapas. Conservad la parte baja de la tapa original ya que es un grueso que habilita el buen funcionamiento de la bisagra. Si es posible usad tela ignífuga como la original.
En materiales he gastado unos 40 E incluidos las tomas USB y Audio.


Monday, November 02, 2015

Reconstrucción motor TD5 y upgrade a 15P.

Hola a tod@s,

En mi Defender 110 Td5 del año 2000 con 150.000km ya hacía algún tiempo que notaba consumo de refrigerante, al principio se trataba de corregir el nivel con 30 o 40 cc cada 1000km pero los últimos meses el consumo había subido hasta 1lt x 1000km sin ninguna fuga externa apreciable. Todas las alarmas se dispararon cuando al arrancar se quedó el motor bloqueado una vez ( después arrancó...). Esto último me hizo sospechar que la fuga de refrigerante podía ser interna, a través de la junta de culata goteando dentro de un cilindro y al llenarse la cámara el refrigerante bloqueaba el pistón... ( por que no se comprime ) decidí sacar la culata, vamos allá:



Se trata de un motor 10P Storm, con los centradores de culata de plástico, es una avería habitual de estas unidades el desplazamiento de la culata por encima del bloque debido a la fragilidad de estos, en las series posteriores 15P Storm a partir del 2003 ya se montaban con centradores de acero.


El pistón nº 1 presentaba un hundimiento anómalo respecto al plano del bloque, lo que puede significar que la biela esté doblada. Esta averia se produce normalmente cuando entra agua o refrigerante al cilindro y ésta bloquea el movimiento del pistón. Además los centradores arriba mencionados estaban doblados por lo tanto la culata desplazada alrededor de 1mm.


A simple vista se aprecia doblada :( un desastre... Como curiosidad las bielas del td5 son del tipo fracture-split se mecanizan de una pieza y después se rompen para permitir su montaje en el cigueñal. esto permite un ajuste excepcional.


Y aquí me encuentro con la gran sorpresa, en el mismo cilindro 1, la camisa esta gripada horizontalmete, debido al depósito de refrigerante que es un producto ácido y corrosivo. Esto ya son palabras mayores, toca rectificar motor por completo, cambiando pistones, bielas, rodamientos de cigueñal y bielas etc, etc...

Aprovecho para enviar la culata a un scan RX para comprobar su estado interno... tiene una fisura interna irreparable, toca también cambiar la culata. Ante este panorama y ya que se debe cambiar la culata, decido convertir mi motor 10P a 15P. 

Básicamente las diferencias de diseño de la culata 10P a 15P son para cumplir la normativa Euro4, la realidad es que el 15P monta inyectores bomba de 1750bar ( contra 1500bar de los 10P ) árboles de levas más cruzados, tanto el de vávulas como el de inyectores-bomba y un rediseño de los canales de retorno de gasoil, lo que permite aprovechar su gestión electrónica para potenciarlo más si cabe que un 10P con un consumo igual. 

Pero por otra parte las culatas Land Rover 15P presentan una fragilidad manifiesta en los asientos de los inyectores. La solución es montar culatas AMC fabricadas en Sagunto ( Castellón ) y que se ha convertido en un referente para los propietarios de td5 en todo el mundo. Por suerte Oscar Collazo de Tombuctú4x4 tiene una AMC 15P usada, me hago con ella y sigo adelante.



Vista de la cadena de distribución, la cadena y piñonajes no tiene desgaste, los patines tensores se cambian nuevos.



 Motor fuera y limpieza a fondo.


CONTINUARÁ.