Saturday, February 22, 2014

Conversión de caravana Eriba para Off-Road

Después de probar varias soluciones como las tiendas en el techo, en el suelo, remolques tienda etc creo haber dado con la solución definitiva para viajar fuera de carretera de una manera cómoda, relativamente económica y sobretodo práctica, se trata de adaptar una caravana para el uso todo terreno. 

Los que habéis usado tiendas de techo en TT elevados, estaréis de acuerdo en lo engorroso que es abrir las tiendas a dos metros del suelo, tiendas en plural sí, nosotros viajamos dos adultos y dos niños. Así mismo si llueve, hace viento y no digamos en una tormenta de arena la incomodidad de las tiendas de techo es notable, lo mismo que las de suelo a parte que debemos instalar un campamento con la cocina, mesas etc... en total más de una hora de montajes.





Con la caravana el problema del montaje del campamento desaparece, además de ampliar la capacidad de carga de nuestro TT y poder disponer de wc o ducha cerrada, calefacción autónoma ampliando así nuestras salidas en invierno.

1-LA ELECCIÓN DE LA CARAVANA.

El primer paso es la elección de la caravana, con una base para su posterior transformación. En algunos mercados como el australiano o norte americano se comercializan caravanas diseñadas para uso off-road, son caras de importar y los trámites para su posterior homologación en España interminables, por esto es una opción que descarto.

Se trata de buscar una base robusta y con una estructura que aguante bien las vibraciones en las pistas.

La opción más aconsejable son las Eriba, por estas características:

1-Construidas con chasis de escalera.
2-Estructura perimetral de acero tubular.
3-Carroceria de aluminio, con aislamiento intermedio.
4-Eje Al-KO.
5-Techo elevable.
6-Interior modulable sin comprometer la rigidez del conjunto.

No hay que yo sepa otro fabricante en Europa que construya bajo estas especificaciones, que si bien encarecen el producto le da un nivel de calidad que los otros fabricantes no alcanzan. Hay otras opciones de caravanas de alta calidad en Europa, pero fabrican bajo diseños de estructuras autoportantes paneladas, sin chasis, que pesan menos y son más baratas pero dudo que resistan 500km de vibración de "tolé-ondulé" estiradas por un Land Rover a 80km/h.


El tamaño de la caravana es un punto que cada uno debe considerar según sus necesidades, no creo que una caravana para dos personas merezca la pena, ya que es más fácil y económico acondicionar un Defender 110 para dormir en el interior. Para cuatro personas mi opcion es una Eriba Triton de 4 plazas con cocina en un lateral y wc con ducha en el otro. Hay modelos con doble cristal y calefacción, aconsejable si tenemos pensado viajar en invierno.




Todas las Eribas "clásicas" son de un solo eje, el modelo Triton tiene una TARA ( peso en vacio ) de 680kg pero el PTMA ( Peso Técnico Máximo Autorizable ) es de 780 KG, esto en España ( tercer mundo en cuanto a temas industriales ) supone tener que matricularla, asegurarla y pasar la ITV cada dos años, son unos cuantos trámites. Es importante tener en cuenta la TARA y el PTMA en el momento de elegir, un modelo de PTMA inferior a 750Kg nos supondrá menos gestiones y gastos. Hay muchas Eriba que de fábrica salieron con PTMA 780KG sus propietarios rebajaron la carga máxima a efectos de ahorrarse gastos, es perfectamente legal hacerlo.


2-¿DONDE LA COMPRO?

Elegido el modelo y el presupuesto vamos a por la caravana. Olvidaos del mercado español, hay muy pocas. Donde podemos buscar y escoger es en Francia, ahí tenemos unidades de los años 80 y 90 a partir de 1500E. Muy importante fijarse en que condiciones se encuentra el chasis, que esté libre de oxidos, el mecanismo del techo elevable debe funcionar bien y las gomas de las ventanas y puerta ajustar. En cuanto a todo lo demás es perfectamente reparable, eje, interiores, lanza, enganche instalación... etc. Un buen sitio por donde empezar a buscar puede ser la web de anuncios francesa LeBon Coin.

Al comprarla debemos firmar un contrato compraventa con el vendedor, a ser posible en ambos idiomas Francés/Español y pedirle al propietario los papeles, Carte grise y Feuille des Mines ( caracteristicas y certificado de conformidad ) el propietario  deberá notificar a tráfico Francia y ya nos la podemos llevar... en teoría, según legislación EU si la caravana es de menos de 750kg de PTMA podemos circular por España con papeles en francés pero en la práctica no es así, ( Spain is different ) y nos podrían sancionar. Si la caravana es de más de 750kg PTMA, debermos sacar las placas de exportación en tráfico Francia que incluyen el seguro para circular 15 dias por suelo UE... esto en teoría, cada uno que tome los riesgos que considere.


3-¿COMO LA LEGALIZO EN ESPAÑA?

Es indispensable que la lanza tenga una chapa o un troquelado con un cuadrado o un circulo y una numeración , este es el código de homologación europea que necesitamos para legalizarla en España, cuidado con los modelos mas antiguos. Mi ingeniero de cabecera Felipe Adell de KP Técnica os puede ayudar en el tema, buena relación calidad precio y rápido.


4-CONVIRTIENDO LA CARAVANA EN UNA BASE DE VIDA.

Y aquí lo bueno, empecemos a preparala para off-road. Primer mandamiento del off-road "Todo aquello que sobra, sobra, y además se va romper" y segundo "Por debajo de 50 cm nada".


Manos a la obra pues, quitar lamparas y adornos, reforzar el chasis, elevarla y acondicionamiento interior. El  primer objetivo es que la lanza de la caravana quede a 90º con el travesaño trasero de nuestro 4x4 y como no consideramos bajar la altura del enganche de nuestro 4x4 vamos elevar la caravana.





Debemos revisar bien el estado del eje, esto no debe suponer ningún problema, hay repuestos de rodamientos, frenos y cualquier parte que necesitemos.

El acondicionamiento interior, aislamiento, instalación eléctica y gas también es muy importante y lo iremos tratando en otros posts.




4.1- Como elevarla.


4.1.1- Separando el eje del chasis de la caravana, para esto quitaremos los tres tornillos de cada parte e interpondremos un travesaño de acero o aluminio estructural de máx 10-15cm entre el eje y el chasis, cuidado con los cables de los frenos, si se quedan cortos debemos instalar otros de más largos. Substituimos los tornillos por otros más largos de acuerdo con el suplemento que hemos añadido. Con esto separamos la carroceria de la caravana del eje dejando mas espacio en los pasos de rueda. Así podemos montar neumáticos de más diametro ganar altura y prestaciones off-road.

Suplementando la zona en verde elevamos la carroceria, atención a los cable de freno
Suplementos en su sitio, en este caso de aluminio.

Con unos amortiguadores de calidad ya tendríamos el conjunto listo. Esto es lo más económico, fiable y fácil de legalizar. A tener en cuenta que estamos manteniento el eje original de gran calidad pero diseñado para un uso especifico, no está de mas instalar un ALKO de mayores prestaciones, por ejemplo diseñado para 1500 kg, esto ya depende del presupuesto de cada uno o de la suerte de encontrarlo en algún desguace de caravanas.



4.1.2-  Separando el eje del chasis construyendo un subchasis de escalera unos 30 cm, esto nos da una "ventana" en los bajos de la caravana para instalar depósitos auxiliares de aguas, de combustible para la calefacción y de baterías.

Esta modificación incluye un rediseño total de la suspensión, esto es prácticamente imposible de legalizar en España, al menos saldría más caro que importar una caravana off-road de Australia.  Los detalles de una preparación así los podeis ver en este link de 4x4 Mag y en este de Caravane Infos.


En verde subchasis suplementario, en azul elementos de suspensión. Todo a medida.



 

En posteriores entradas trataré de explicar como acondicionar el interior. Un saludo a todos y todas.